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航空自衛隊


81式短距離地対空誘導弾
●諸元、性能 誘導弾 全長 約2.7m 直径 約0.16m 最大スパン 約0.6m 重量 約100kg 最大速度 約マッハ2.4 最大射程 約7km 多目標対処能力 同時2目標、連射可能 ●構成 射撃統制装置 1基 発射装置 2基 誘導弾 8発 ●訓練機器 射撃指揮、射撃操作の演習および練度評価のできる訓練用シミュレーターがある。 ●開発 防衛省技術研究本部 ●製作 東芝 ●備考 わが国土、国情を考慮した独自の運用構想の下に、技術研究本部が開発の中心となって、東芝ほか多数の関連メーカーが総力を結集して完成した初の純国産の本格的短距離地対空誘導弾で、基地防空用に使用される。 技術的には、フェーズドアレイ式多機能レーダーと空中ロックオン・赤外線パッシブホーミング方式の採用を特徴とし、いわゆる“撃ち放し”を実現したものであり、諸外国の同クラスのミサイルに比較すると、多目標対処能力、ECCM性、長距離目標捕捉能力等の点で特に優れている。 56年度に制式化され、58年度から基地防空用として配備が開始された。


基地防空用地対空誘導弾
●諸元、性能 誘導弾 全長 約2930mm 重量 約103kg 胴径 約160mm ●構成 指揮統制装置 射撃統制装置 発射装置 誘導弾 ●開発 防衛省技術研究本部 ●製作 東芝 ●備考 81式短距離地対空誘導弾の後継。陸自の「11式短距離地対空誘導弾」との共通仕様化により、低コスト化を実現した。陸自は対空戦闘指揮統制システムなどの上位システムによって指揮統制を行うが、空自は指揮統制装置を構成に組み込んでいる。同装置は、連接した2基の射撃統制装置の指揮統制、所在基地指揮所との連携が可能。81式短距離地対空誘導弾に欠けていた超音速、小型ミサイルなどの捕捉追随能力の獲得により、空自の基地防空能力の大幅な向上が期待されている。


地対空誘導弾ペトリオット
●諸元、性能 ミサイル ・PAC−2 全長 約5m 直径 約0.4m 重量 約1t 射程 百数十km 速度 数マッハ 燃料 固体1段 ・PAC−3 全長 約5m 直径 約0.25m 重量 約0.3t 射程 数十km 速度 数マッハ 燃料 固体1段 ・PAC−3MSE* 全長 約5m 直径 約0.3m 重量 約0.4t 射程 約百数十km 速度 数マッハ 燃料 固体2段 *MSE-Missile Segment Enhancement 誘導方式 プリプログラム+指令+ *TVM(PAC−2) *TVM=TrackViaMissile (ミサイルを経由して目標情報を入手し、地上で誘導計算を行い、ミサイルを誘導) プリプログラム+指令+アクティブ(PAC−3及びPAC−3MSE) ●構 成 レーダー装置、射撃管制装置、発射機、アンテナマスト・グループ、電源車、ミサイル ●備 考 ペトリオットは、ナイキおよびホークの後継として米陸軍により開発され、1980年から生産を開始、米国および欧州などに配備されている。 わが国においても、ナイキの後継としてライセン


固定式3次元レーダーJ/FPS-5
●構成 空中線処理装置 信号処理装置 表示制御装置 ●開発 防衛省技術研究本部 ●製作 三菱電機 ●備考 将来の経空脅威(ステルス航空目標、高速・長射程の空対地ミサイル、低高度化する巡航ミサイル等)に対処するとともに、弾道ミサイルを探知・追尾可能な警戒管制レーダーとして平成11年度より開発を開始したアクティブ・フェーズドアレイ・レーダー。1号機を平成20年度に配備し、平成23年度末までに4式を配備した。 アクティブ・フェーズドアレイ・レーダーは、平面上に多数の小さなアンテナを備え、従来のような機械的な首振り動作を必要としなくなっている。各アンテナからそれぞれ放射する電波の位相を電気回路で制御する。 現在、下甑島、佐渡、大湊、与座岳の各分屯基地に配備。側壁のレドームが亀の甲羅に似ていることから「ガメラレーダー」とも呼ばれている。


固定式3次元レーダーJ/FPS-7
●構成 遠距離用空中線装置 近距離用空中線装置 信号処理装置 表示制御装置 ●製作 日本電気 ●備考 J/FPS−7は、アクティブ・フェーズド・アレイ・レーダー方式を採用した遠距離用及び近距離用の2つの空中線を持つ警戒管制レーダーである。改修により、弾道ミサイルの探知・追尾が可能となっている。 平成27年度に、沖永良部島に1号機が配備された。


破壊機救難消防車A-MB-1
●諸元、性能 乗員 5名 車両重量 14,400kg 最大積載量 4,050kg 全長 10,125mm 全幅 2,495mm 全高 3,400mm 最大速度 95km/h 登坂能力 tanθ 0.77 最小回転半径 10.6m タンク容量 200ℓ エンジン(ディーゼル) 型式 RE10 気筒数 V10 総排気量 18,894cc 最高出力 370ps/2,200rpm トランスミッション 型式 常時噛合式 変速段数 前進5段、後進1段 ●製作 東急車輌製造 ●備考 航空機または油火災に際して消火および人命救助に使用されるもので、各航空基地に配備されている。


破壊機救難消防車A-MB-2
●諸元、性能 乗員 5名 車両重量 14,170kg 最大積載量 5,380kg 全長 10,980mm 全幅 2,495mm 全高 3,700mm 最大速度 90km/h 登坂能力 sinθ 0.92 最小回転半径 10.6m タンク容量 300ℓ エンジン(ディーゼル) 型式 RG8 気筒数 V18 総排気量 17,980cc 最高出力 350ps/2,200rpm トランスミッション 型式 常時噛合式 変速段数 前進6段、後進1段 ●製作 東急車輌製造 ●備考 A−MB−1の改良型として新型航空機に対する消火および人命救助用に47年度から配備された。


破壊機救難消防車A-MB-2
●諸元、性能 乗員 5名 車両重量 21,500kg 最大積載量 21,500kg 全長 11,995mm 全幅 3,090mm 全高 3,700mm 最大速度 113km/h 登坂能力 tanθ0.5以上 タンク容量 341ℓ エンジン(ディーゼル) 型式 TCD 2015 V08 気筒数 V8 総排気量 15,900cc 最高出力 500kW/2,100rpm トランスミッション 電子制御 7速オートマチック ●製作 第一実業株式会社 ●備考 飛行場及びその周辺において発生する航空機の事故による火災の消火及び人員救助用。陸自の5000立級救難消防車IB型と同等の性能を有するもので、空自仕様として発動発電機を付加装備し、24年度から配備された。


大型破壊機救難消防車A-MB-3
●諸 元、性 能 乗員 5名 車両重量 31,520kg 最大積載量 11,150kg 全長 11,950mm 全幅 3,100mm 全高 3,780mm 最大速度 100km/h 登坂能力 sinθ 0.62 最小回転半径 11.9m タンク容量 300ℓ エンジン(ディーゼル) 型式 RH10E 気筒数 V10×2 総排気量 26,507cc×2 最高出力 450ps, 200rpm×2 トランスミッション 型式 常時噛合式 変速段数 前進4段、後進2段 ●製 作 東急車輌製造 ●備 考 新型航空機に対する消火および人命救助用として、平成元年度から配備された。


大型破壊機救難消防車A-MB-3
●諸 元、性 能 乗員 5名 車両重量 21,500kg 最大積載量 11,710kg 全長 11,995mm 全幅 3,090mm 全高 3,700mm 最大速度 113km/h 登坂能力 tanθ0.5以上 最小回転半径 12m タンク容量 341ℓ エンジン(ディーゼル) 型式 TCD 2015 V08 気筒数 V8 総排気量 15,900cc 最高出力 500kW/2,100rpm トランスミッション 電子制御7速オートマチック 型式 常時噛合式 変速段数 前進4段、後進2段 ●製 作 第一実業株式会社 ●備 考 新型航空機に対する消火および人員救助用。10,000立級救難消防車Ⅱ型と同等の性能を有する空自仕様で26年度から配備された。
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